KRÖNIKA. Regionens ambitioner vad gäller omställningen till ett mer klimatvänligt tonnage i skärgården har varit hög, men än så länge präglats mer av snack än verkstad. Det uttalade löftet att fartygen till 90 procent skulle köra på HVO100 har man tvingats backa på då priserna på miljöbränslet skjutit i höjden. HVO100 brukas anges som att den släpper ut 80-90 procent mindre koldioxid än fossil diesel, men den släpper ut kväveoxid och innehåller dessutom både palmolja och palmoljerester. Det är ingen mirakellösning miljömässigt alltså.
Elmotorer anses mer miljövänliga, men satsningen på en eldriven båt från Värmdö fick regionen även det backa på eftersom det inte fanns några lämpliga fartyg på marknaden. Det är ganska förvånande med tanke på att Yara Birkeland i Norge, ett 80 meter långt containerfartyg drivet enbart på el, sjösattes 2018. Sjövägen i Stockholm elektrifierades dessutom redan 2014. Enligt sajten Marine Battery Forum fanns det i juli förra året 1 000 elektrifierade fartyg i världen och hundratals under utveckling. Men om det inte fanns fartyg på marknaden för ett par år sedan ser det i alla fall ut som att det snart kan komma. Frågan är bara när vi får se dem i Stockholms skärgård?
Just nu pågår upphandlingen av pendelbåtslinjen 89 som går mellan Tappström på Ekerö och Klara Mälarstrand. Avtalstiden är fyra år med option om ytterligare två år. Regionen kräver 100 procent förnybart bränsle (eller förnybar el) och att fartygen ska kunna ta minst 190 passagerare. Regionens uttalade ambition i upphandlingen är att trafiken ska elektrifieras, något som premieras, men någon elinfrastruktur finns inte, den får anbudsgivarna själva står för. Dessutom gör den specifika kravställningen att en del av de fartyg som precis är på väg ut på marknaden inte kan användas. Artemis Technologies passagerarfärja, som planeras att sjösättas i år, tar till exempel bara 150 personer. Ännu färre tar Candelas P12 med 30 passagerare. Det är svårt att förstå varför regionen genomför upphandlingen med så specifika detaljer. Väntar jag på en buss spelar det mig ingen roll om det kommer en stor buss eller två små. Varför är det bättre med ett stort fartyg än flera mindre? Rimligare hade varit att kravställa antal passagerare, inte storlek och antal på fartygen. Förutsatt att tekniken är mogen så hade ett rederi kunnat utföra trafiken med flera mindre, eldrivna fartyg istället för två stora. Fördelarna hade varit fler avgångar, tystare, mindre utsläpp och billigare drift. Med stelbenta upphandlingar riskerar vi att bita oss fast ett antal år ytterligare med dyra och dåliga bränslen.
Det verkligt avgörande året kommer att bli 2028 då flera stora avtal i sjötrafiken går ut. Man får hoppas att regeringen, regionen och kommunerna vid det laget har tänkt klart hur man vill ställa om skärgårdstrafiken till emissionsfri drift och att upphandlingarna formuleras så att alla som utvecklar ny teknik har en chans att vara med.
Inlägget Tafatt omställning av regionens trafik dök först upp på Tidningen Skärgården.